編者按：在迎來改革開放40周年之際，為銘記上海產(chǎn)業(yè)在艱難中起步，在探索中發(fā)展，在新的起點(diǎn)上揚(yáng)帆再啟航，傳承上海產(chǎn)業(yè)工人迎難而上、無私奉獻(xiàn)的精神，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化工作黨委與人民網(wǎng)上海頻道、上海廣播電臺、解放日報社，聯(lián)合推出“改革開放再出發(fā)，上海制造新征程”主題報道活動?；顒迂灤┤?，在人民網(wǎng)上海頻道、上海市經(jīng)濟(jì)和信息化黨建網(wǎng)、“上海經(jīng)信委”、“人民網(wǎng)上海”微信公眾號、上海廣播電臺990早新聞、《今晚》欄目等平臺陸續(xù)推出。
今年5月11日，在中國商飛公司總裝制造中心浦東基地，一座嶄新的、鐫刻著“永不放棄”四個大字的雕塑矗立起來。而在十年前的這一天，黃浦江畔，承載著中國大飛機(jī)夢的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海掛牌成立。從2008至2018，中國商飛公司矢志不渝、砥礪奮進(jìn)，走出了一條我國商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展之路，開啟了我國大飛機(jī)事業(yè)新的奮斗征程。
2017年5月5日，中國自主研制的噴氣式大型客機(jī)C919成功完成首次藍(lán)天之旅，79分鐘的飛行表現(xiàn)驚艷了世界，這也標(biāo)志著中國進(jìn)入了少數(shù)幾個擁有研制大型客機(jī)能力國家的行列。
“新中國曾經(jīng)在1970年、1986年、1993年和2007年先后四次作出發(fā)展我國大型民用飛機(jī)和大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的重大決定，最開始是在1970年?！眹掖笮惋w機(jī)重大專項專家委員會委員、中國商飛公司科技委委員吳興世在接受采訪時介紹道。
1970年8月，經(jīng)過周恩來總理的批準(zhǔn)，國家同意上海市試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報告，由航空工業(yè)部統(tǒng)一歸口。身為運(yùn)十飛機(jī)研制親歷者的吳興世告訴記者：“任務(wù)定名是708工程，因為是1970年8月份定的這個事兒，飛機(jī)的代號是運(yùn)十?！?/div>
原來的大場基地停放著當(dāng)年的運(yùn)十飛機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)移到了祝橋基地（文中圖片均由中國商飛提供）
1970年9月，原上海飛機(jī)設(shè)計研究所副所長楊作利，那時還是年輕的小伙子，他從空軍605研究所第一批奉命調(diào)到上海，參加708工程研制。當(dāng)時，這架飛機(jī)的定點(diǎn)研究單位在上海的龍華機(jī)場，這是一座小飛機(jī)的維修廠，專門修理戰(zhàn)斗機(jī)，廠房比較老舊?！拔覀兊谝慌鷣磉@個地方有100多人，沒有辦公室，也沒有睡覺的地方，就在大食堂里辦公，甚至在小飛機(jī)的機(jī)艙里面設(shè)計飛機(jī)。地下室、倉庫里都能睡覺。我們當(dāng)時說，只要能放下一張辦公桌，我們就辦公，只要能放下一張床，我們就睡覺?！睏钭骼貞浀?。
上海飛機(jī)制造廠是研制運(yùn)十飛機(jī)的主機(jī)廠，從1974年初至1976年10月，全廠共進(jìn)行了12次大的會戰(zhàn)，使飛機(jī)的研制進(jìn)度一再提前，年人均勞動生產(chǎn)率比1973年增加了300%以上，全廠義務(wù)加班工時達(dá)2200多萬工時，相當(dāng)于1萬名定額工人1年多的工作量。
上海造飛機(jī)，全國來支援。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)時全國共有21個省、市、自治區(qū)的300多家工廠、科研院所、大專院校參加了運(yùn)十飛機(jī)的研制，其規(guī)模之大、范圍之廣、要求之高，為新中國歷史所罕見。
“經(jīng)過十年奮戰(zhàn)，1980年9月26日，我們把運(yùn)十飛機(jī)推到了起飛現(xiàn)場。那一天，全廠就像過年一樣，很早很早就來到了機(jī)場，有些人甚至爬到車間的頂上來看飛機(jī)?！睏钭骼貞浧?8年前運(yùn)十首飛的情況，依然歷歷在目?！澳翘焐衔?點(diǎn)37分，飛機(jī)發(fā)動機(jī)啟動，發(fā)動機(jī)聲音震耳欲聾啊，飛機(jī)慢慢地滑出跑道，慢慢地加速，越來越快，然后抬前輪，一下子騰空而起，就鉆到云層里面去了，一會兒就看不見了。飛機(jī)終于飛起來了！”
運(yùn)十抵達(dá)首都北京，數(shù)千人排隊參觀
從立項到首飛，運(yùn)十客機(jī)用了僅僅十年的時間。1981年12月8日，運(yùn)十飛機(jī)從上海飛往北京南苑機(jī)場進(jìn)行匯報飛行，獲得了高度贊揚(yáng)，首都各界人士4400多人排著長隊上飛機(jī)進(jìn)行參觀。運(yùn)十飛機(jī)先后飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國內(nèi)主要城市，并于1984年3月9日至16日，先后7次飛抵拉薩，在西藏遭遇風(fēng)災(zāi)、大雪封路、救災(zāi)物資無法運(yùn)進(jìn)去之時，擔(dān)負(fù)起運(yùn)送物資救災(zāi)的任務(wù)，在7次飛行中未發(fā)生任何故障和事故。運(yùn)十飛機(jī)是世界上第一架在試飛階段貨運(yùn)拉薩的飛機(jī)，它經(jīng)受住了考驗，為中華民族爭了氣。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，運(yùn)十基本設(shè)計在當(dāng)時與波音空客相差僅僅幾年的水平，但由于經(jīng)費(fèi)原因，研制工作難以繼續(xù)。1986年財政部否決3000萬元人民幣研制費(fèi)用預(yù)算，運(yùn)十飛機(jī)研制計劃徹底終止，以一代航空人的遺憾嘆息告終。
雄關(guān)漫道從頭越，中國大飛機(jī)終于圓夢翱翔
2001年4月，以“兩彈一星元勛”、兩院院士王大珩為代表的20多位院士向中央建言，希望國家重視對大型飛機(jī)的研制。2003年春，王大珩再次上書時任國務(wù)院總理溫家寶，懇切陳詞，提出“中國要有自己的大飛機(jī)”。
2003年6月，國家正式啟動“中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作。同年11月陸續(xù)成立了由國務(wù)院批準(zhǔn)的國家重大專項論證組，“大飛機(jī)專項”是第一個也是論證最為艱苦的一個“重大專項”。2007年1月，近3萬字的論證報告最終形成。當(dāng)年2月26日，溫家寶主持召開國務(wù)院第170次常務(wù)會議，會議原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項正式立項，同意組建大型客機(jī)股份公司，要求盡快開展工作。
2008年5月11日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立，總部依然設(shè)在運(yùn)十的老家——上海。當(dāng)年11月，C919項目正式啟動，這是中國首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式干線民用飛機(jī)。C919中的C代表China，也是中國商飛公司英文縮寫COMAC的首字母。第一個“9”寓意天長地久，“19”代表客機(jī)最大載客量為190座。
C919首架機(jī)總裝下線
2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地總裝下線。2016年12月，C919在浦東機(jī)場進(jìn)行了首次滑行試驗。2017年4月22日，C919首架機(jī)在進(jìn)行高速滑行時，抬起了前輪。
2017年5月5日14時，C919大型客機(jī)在上海浦東國際機(jī)場騰空而起、直沖云霄，15時19分，C919以微微上仰的姿態(tài)著陸上海浦東國際機(jī)場。首飛機(jī)長蔡俊帶領(lǐng)團(tuán)隊走出機(jī)艙，鏗鏘有力匯報道：“非常成功！非常圓滿！飛機(jī)狀態(tài)非常好！”
聽完蔡俊的首飛匯報，中國商飛董事長、C919首飛總指揮金壯龍大聲宣布：“C919大型客機(jī)首飛任務(wù)圓滿成功！”自此，藍(lán)天之上再度有了中國大飛機(jī)的身影。
2017年5月5日，C919大型客機(jī)首飛成功
“C919試飛那天，中國商飛沒有忘記我們這些老同志。把我們請到試飛現(xiàn)場，我們這一批當(dāng)年的航空人士，都是70歲以上的，兩鬢斑白了?！睏钭骼f，“當(dāng)C919騰空而起，試飛現(xiàn)場一片歡呼。大家高唱歌唱祖國，我感覺到我們勝利了。我們這一輩子的愿望，終于實現(xiàn)了！”
路途漫漫而上下求索之，讓世界愛上中國造
首飛圓夢短短80分鐘，但背后是幾代航空人近半個世紀(jì)的摸索與奮斗，也是中國飛機(jī)制造業(yè)一段艱難、坎坷、曲折的歷程。中國曾因在飛機(jī)研制上起步較晚，被嘲笑是“沒有翅膀的雄鷹”。而從1980年運(yùn)十的首飛，到2017年C919的首飛，這期間歷經(jīng)了中國自主研制大飛機(jī)的37載沉浮路。
大型客機(jī)制造被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)的皇冠”，其產(chǎn)業(yè)覆蓋機(jī)械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業(yè)門類，涉及數(shù)百種學(xué)科。國外相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，現(xiàn)代社會大部分技術(shù)擴(kuò)散案例中，60%技術(shù)來自航空工業(yè)，是典型的高技術(shù)、高附加值的高端裝備業(yè)。發(fā)展大型客機(jī)項目，對于促進(jìn)我國航空工業(yè)跨越式發(fā)展，提高我國自主創(chuàng)新能力，滿足我國快速增長的民用航空市場需求有巨大的推動作用。
十年來，中國商飛公司按照“研制一代、生產(chǎn)一代、預(yù)研一代”的產(chǎn)品發(fā)展思路，統(tǒng)籌力量，穩(wěn)步推進(jìn)，型號研制取得重大突破。2017年5月5日，C919大型客機(jī)成功首飛，并在隨后的一年里完成101架機(jī)轉(zhuǎn)場和102架機(jī)首飛，目前擁有國內(nèi)外用戶28家，訂單總數(shù)達(dá)815架。
我國自主研制的ARJ21新支線客機(jī)
此外，ARJ21新支線客機(jī)先后取得型號合格證和生產(chǎn)合格證，已向全球首家客戶成都航空交付8架飛機(jī)，累計載客超過16萬人次，航線運(yùn)營和市場化、產(chǎn)業(yè)化之路穩(wěn)步推進(jìn)。中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)正式命名為CR929，合資公司掛牌成立，研制工作轉(zhuǎn)入初步設(shè)計階段。
通過大型客機(jī)項目的實施，中國商飛初步掌握了大飛機(jī)的研制技術(shù)與方法；初步形成了從支線飛機(jī)、中短程窄體客機(jī)到中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的產(chǎn)品譜系；初步建立了支撐大飛機(jī)事業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展所需的人才、技術(shù)、管理等基礎(chǔ)能力；初步帶動了相關(guān)基礎(chǔ)學(xué)科、航空工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國商飛公司在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)帶動、體系建設(shè)、適航能力和人才隊伍培養(yǎng)方面取得了重要突破。目前突破了新技術(shù)、新材料、新工藝等100多項關(guān)鍵技術(shù)，掌握了5類4級617項專業(yè)技術(shù)以及大飛機(jī)研制規(guī)律、研制方法，填補(bǔ)了一系列空白，形成了我國商用飛機(jī)研制核心能力與發(fā)展平臺。
一路走來，中國商飛公司打造了一支信念堅定、甘于奉獻(xiàn)、勇于攻關(guān)、能打硬仗、具有國際視野的商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)人才隊伍。公司從組建時的3800多人到現(xiàn)在的11000多人，形成了一支涵蓋商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈條各專業(yè)門類的人才隊伍，為我國航空工業(yè)面向未來、持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
經(jīng)歷過運(yùn)十首飛、ARJ21首飛和C919首飛的吳興世坦言，目前中國商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是面臨著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。“我們今天只是做到了讓我們的航天公司可以買我們的飛機(jī)，讓我們的飛行員可以飛我們的飛機(jī)，讓我們的乘客可以坐我們的飛機(jī)，目前還是支線飛機(jī)，還不是C919。”
吳興世表示，要繼續(xù)堅持“長期奮斗，長期攻關(guān)，長期吃苦，長期奉獻(xiàn)”，用前進(jìn)的目標(biāo)激勵自己，用比較的差距鞭策自己，努力提升自己的水平?！拔覀円M(jìn)一步讓自己的航空公司、飛行員和乘客，還有全球的航空公司、全球的飛行員、全球的觀眾都喜歡買我們的飛機(jī)，讓世界愛上中國造！”
(責(zé)編：唐小麗、軒召強(qiáng))
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